Premier dérivé vertical magnétique ombré, Territoire du Yukon, NTS 106F/NE-NW

Shaded Magnetic First Vertical Derivative, Yukon Territory, NTS 106F/NE-NW This map was compiled from data obtained as a result of an aeromagnetic survey carried out by Fugro Airborne Surveys using a Cessna Caravan (registration C-FZLK) aircraft. A 0.005 nT sensitivity split-beam cesium vapour magnetometer was mounted in the tail boom of the survey aircraft. The survey operations were carried out from March 7 to May1, 2003. The nominal traverse line spacing was 800 m with control lies at 2.4 km spacing at a nominal terrain clearance of 200 m. A preplanned flight surface was calculated for this survey to minimize the control line and traverse line altitude differences. Flight path was recovered using a post flight differential Globa Positioning System, combined with a vertically mounted video camera. After editing the survey data, the intersections of the control and traverse lines were established and differences in the magnetic values were computer analysed and manually checked to obtain the level network. The levelled total field values were then interpolated to a 200 m grid. The International Geomagnetic Reference Field has not been removed from the magnetic total field. 2021-11-02 Gouvernement du Yukon geology@gov.yk.ca Sciences et technologie Carteother https://data.geology.gov.yk.ca/reference/42251 Original metadata (https://open.yukon.ca)HTML https://open.yukon.ca/data/datasets/shaded-magnetic-first-vertical-derivative-yukon-territory-nts-106fne-nw

Cette carte a été compilée à partir des données obtenues à la suite d'un levé aéromagnétique réalisé par Fugro Airborne Surveys à l'aide d'un avion Cessna Caravan (immatriculé C-FZLK). Un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé à sensibilité de 0,005 nT a été monté dans la poutre de queue de l'avion de levé. Les opérations d'enquête ont eu lieu du 7 mars au 1er mai 2003. L'espacement nominal des lignes de traversée était de 800 m avec des lignes de contrôle à un espacement de 2,4 km et une marge de franchissement nominale du relief de 200 m. Une surface de vol préplanifiée a été calculée pour ce relevé afin de minimiser les différences d'altitude entre la ligne de contrôle et la ligne de traversée. La trajectoire de vol a été récupérée à l'aide d'un système de positionnement global différentiel après vol, combiné à une caméra vidéo montée verticalement. Après avoir modifié les données de relevé, les intersections des lignes de contrôle et de traversée ont été établies et les différences dans les valeurs magnétiques ont été analysées par ordinateur et vérifiées manuellement pour obtenir le réseau de niveau. Les valeurs de champ totales nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ de référence géomagnétique international n'a pas été supprimé du champ magnétique total.

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